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地質復雜用1年時間打樁
克服惡劣的地質條件與30米厚的泥沙層博弈；在往來車輛中爭分奪秒挑戰全市最高高架；創新沙沉壩施工立交匝道避免湖泊受到污染。昨日，記者采訪武漢市政建設集團相關負責人，瞭解到這座9.6公裡主線高架背後一些鮮為人知的故事。
本報訊（記者黃師師 通訊員金敏 牛正可 胡雋）昨日，備受關註的三環線西段綜合改造工程主線高架橋貫通，預計將於3月底實現全線通車。屆時，漢口居民走西大門出城又多瞭一條快速路。
項目負責人介紹，常規方法施工，是使用沖擊鉆機成孔打樁，但三環線一側是高壓天然氣管道，50米范圍內嚴禁使用沖擊鉆機，經過反復論證，最終選擇瞭對巖層和泥沙層效率較低的旋挖鉆機。
施工完成後，水環境監測數據顯示，項目施工並未對湖水造成影響。
現場看到，伴隨著最後一節鋼箱梁的吊裝到位，三環西高架橋完成合龍。經過為期16個月的改造，三環西段此前約100米就見一個道口的情況大大改善。特別是經百威立交上高架後，全程再無地面道口幹擾。
汪傢嘴立交施工中，318國道至白沙洲方向上下橋匝道會經過北太子湖。北太子湖是我市的景觀湖泊，為確保施工不造成水域污染，同時盡量少占用湖面，項目創新引入沙沉壩圍堰施工。
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三環西高架施工時，地面段並未斷交，車流量達到5000輛/小時。為方便車輛往來，項目部采取交通導流措施、設置大量通行標識並增派上百名交通協管員指揮交通。與此同時，還放棄修建施工便道，相當一部分鋼筋靠人挑肩扛。
內容來自sina新聞
三環線全面改造升級
因連接礄口和漢陽穿越漢江，三環西段高架所經線路的地下先天復雜。地質巖層硬達75兆帕斯卡，而最軟的地方有30米厚泥沙。
沙沉壩是土袋圍堰的升級，即通過木樁，將沙袋固定在圍堰軸線上，再將沙註入沙袋變沙枕，形成堰體。這種方法取材方便、工藝簡單，最重要的是拆除方便、不污染環境。
（本報綜合）
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作為我市首條全線通車的快速環線，三環線由武漢白沙洲長江大橋和武漢天興洲長江大橋圍合而成，全長約91公裡。道路為雙向六車道，設計時速80公裡/小時。因往來車輛頻繁，道路破損現象頻發。特別是西段，由於周邊出現大量佈點散亂的企業，道口眾多，快速路幾成慢速路。
三環西主線高架設雙向6車道，完成刷黑後，道路寬敞、平坦。據估算，今後以80公裡/小時的速度行駛，從長豐橋至白沙洲大橋隻要11分鐘。
三環線東南段對接武黃高速、天興洲大橋和白沙洲大橋，全長16.6公裡。升級方案具體為：地面段擴寬為雙向8車道，新增光谷大道全互通立交、關山大道簡易立交、在WTA網球場館與三環線之間設置兩處上下匝道，規范加油站、單位進出口，提升綠化景觀等，計劃2015年12月完工。
孟傢鋪立交完工後，三環線地面層，漢陽大道、軌道4號線以及三環線高架形成4層立交體系。為順利跨過軌道交通4號線，三環線西高架的最高點升至24米。這個高度是普通城市高架的3倍。
其間，除為避免與軌道交通施工“打架”而提前施工外，項目還為瞭天上、地下百餘條管線的安全，做出大量協調工作，如現場采取隔離警示、高壓屏蔽、管線保護等。這些措施共計花費千餘萬元。
環保施工保北太子湖無恙
跨地鐵最高點達24米
是普通高架的3倍
昨日，武漢三環線西段高架改造工程全線貫通，預計今年3月正式通車
（記者黃師師 通訊員金敏 牛正可 胡雋）
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三環線西段綜合改造南起白沙洲大橋，北至長豐橋，全長14.6公裡。和三環線其他路段拓寬改造不同，西段改造是以“主線高架+地面輔道”的方式更新城市環線。據施工方武漢市政建設集團相關負責人介紹，全長14.6公裡的改造路段上，新建高架橋的長度達9.6公裡。這座高架向北沿現狀道路中線走向，依次跨越汪傢嘴立交、孟傢鋪立交、米糧山立交、百威立交後落地，經地面段與長豐橋銜接。地面部分將變身城市道路。
目前，三環線全面改造升級鋪開。
東南段：擴容計劃今年底完工
跨地鐵最高點升至24米
西段：今年3月通車
三環線西段綜合改造工程主線高架橋貫通，預計將於3月底實現全線通車。
南段：去年年底開工
武漢城投集團透露，三環線南段改造從白沙洲大橋至野芷湖立交，已於去年11月21日開工。
三環西主線高架昨貫通
由於地下泥沙量大，每根樁深度達到50至70米，施工周期大大增加。負責人回憶，施工初期，完成一根樁就需要至少20天。為確保工程進度，項目部從全國各地“調遣兵力”，讓40多臺大功率樁機“全線參戰”，最終用1年的時間完成樁基施工。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-15/09115961298313671392383.shtml
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